Companhias aéreas russas, incluindo a estatal Aeroflot (AFLT.MM) , estão desmontando aviões para garantir peças de reposição que não podem mais comprar no exterior por causa de sanções ocidentais, disseram quatro fontes do setor à Reuters.
As medidas estão de acordo com o conselho que o governo da Rússia forneceu em junho para as companhias aéreas usarem algumas aeronaves para peças para garantir que o restante dos aviões construídos no exterior possa continuar voando pelo menos até 2025.
As sanções impostas à Rússia após o envio de suas tropas para a Ucrânia no final de fevereiro impediram suas companhias aéreas de obter peças de reposição ou realizar manutenção no Ocidente.
Especialistas em aviação disseram que as companhias aéreas russas provavelmente começariam a retirar peças de seus aviões para mantê-los em condições de aeronavegabilidade, mas esses são os primeiros exemplos detalhados.
Pelo menos um Sukhoi Superjet 100 de fabricação russa e um Airbus A350, ambos operados pela Aeroflot, estão atualmente aterrados e sendo desmontados, disse uma fonte familiarizada com o assunto.
A fonte não quis ser identificada devido à sensibilidade do problema.
O Airbus A350 é quase novo, disse a fonte.
A maior parte da frota de aeronaves da Rússia consiste em jatos de passageiros ocidentais.
O equipamento estava sendo retirado de alguns Boeing 737 e Airbus A320 da Aeroflot, já que a transportadora precisa de mais peças de reposição desses modelos para seus outros Boeing 737 e Airbus A320, disse a fonte.
O Ministério dos Transportes da Rússia e a Aeroflot não responderam aos pedidos de comentários.
‘QUESTÃO DE TEMPO’
Os Superjets Sukhoi montados na Rússia também são fortemente dependentes de peças estrangeiras. Um motor já foi removido de um Superjet para permitir que outro Superjet continue voando, disse a primeira fonte.
Para ter certeza, os motores são frequentemente trocados entre aeronaves e geralmente são fornecidos sob contratos separados, disseram especialistas do setor. Eles não são considerados parte da estrutura principal.
É “apenas uma questão de tempo” até que os aviões baseados na Rússia sejam canibalizados, disse uma fonte da indústria de aviação ocidental.
As novas gerações de jatos – A320neo, A350 e Boeing 737 MAX e 787 – possuem tecnologia que precisa ser constantemente atualizada.
Dentro de um ano das sanções entrarem em vigor, será um “desafio” manter os jatos modernos em serviço mesmo para a base de engenharia altamente desenvolvida e competente da Rússia, disseram fontes ocidentais.
A prática de remover peças para manter outro avião voando é comumente conhecida como transformar os aviões em desuso em “árvores de Natal”. Embora relativamente raro, está mais frequentemente ligado a dificuldades financeiras e nunca aconteceu na mesma escala que a remodelação generalizada prevista na Rússia para lidar com o impacto das sanções.
Os jatos podem voltar a operar desde que as peças retiradas sejam devolvidas, embora isso não reconstitua necessariamente a rastreabilidade necessária para que os jatos voltem a entrar nos mercados globais.
Muitas peças têm uma vida útil limitada que deve ser registrada.
Quase 80% da frota da Aeroflot é composta por Boeings (BA.N) e Airbuses (AIR.PA) – tem 134 Boeings e 146 Airbuses, juntamente com quase 80 aviões Sukhoi Superjet-100 fabricados na Rússia no final do ano passado, com base em os últimos dados disponíveis.
De acordo com cálculos da Reuters baseados em dados do Flightradar24, cerca de 50 aviões da Aeroflot – ou 15% de sua frota, incluindo jatos retidos por sanções – não decolam desde o final de julho.
Três dos sete Airbus A350 operados pela Aeroflot, incluindo um que está sendo usado para peças, não decolaram por cerca de três meses, mostram os dados do Flightradar24.
As transportadoras russas que voam menos rotas devido a sanções ocidentais significam que há jatos não utilizados que podem ser retirados, disse uma segunda fonte do setor.
“Os fabricantes ocidentais entendem que quase todos os Superjets estão sendo operados na Rússia”, disse Oleg Panteleev, chefe do think-tank de aviação Aviaport. “Você pode simplesmente parar de produzir e enviar peças de reposição – e isso vai doer.”
DESMONTAGEM
O plano de desenvolvimento da indústria de aviação russa até 2030 estimou que a Rússia poderia enfrentar os maiores desafios com as séries A350 e Bombardier Q, já que a manutenção é realizada no exterior.
O conselho do governo russo prevê “desmantelamento parcial de algumas partes da frota de aeronaves”, o que manteria dois terços da frota estrangeira operacional até o final de 2025.
O principal desafio será manter os motores e equipamentos eletrônicos sofisticados em funcionamento, disse Panteleev.
“Será difícil consertá-los”, disse ele.
A Aeroflot, que já esteve entre as principais companhias aéreas do mundo, mas agora depende do apoio do Estado, teve uma queda de 22% no tráfego no segundo trimestre deste ano em relação ao ano anterior, mostraram os dados da empresa, depois que as sanções a impediram de voar para a maioria dos destinos ocidentais.
Garantir suprimentos de países que não impuseram sanções à Rússia provavelmente não ajudará, já que empresas da Ásia e do Oriente Médio temem o risco de sanções secundárias por governos ocidentais, disseram as fontes.
“Cada peça tem seu próprio número (único) e se os documentos tiverem uma companhia aérea russa como comprador final, ninguém concordaria em fornecer, nem China nem Dubai”, disse a primeira fonte, acrescentando que todas as peças precisam devem ser comunicados à Boeing e à Airbus antes de serem fornecidos ao usuário final.
-Fonte: Reuters